F01 V12 - wie problematisch bzgl Verkokung/Injektoren?

[BeemerSteve]

Danke an Trapper Tom, Paul und Setech für eure Posts, werde mir den verlinkten Thread gleich ansehen.

Ich habe gestern mit einem Bekannten den ersten V12 besichtigt (BJ09, 19TKM), leider mit einem ernüchternden Resultat. Obwohl ich ein unfallfreies Exemplar erwischt habe (konnten wir dank Lackdichtemesser, Spaltmasse, etc. gut überprüfen), ging meine Stimmung ins Negative, nachdem wir den Motor gestartet haben.

Es hat sage und schreibe 4 Versuche gebraucht, bis der Motor endlich lief (auch beim 4. Versuch musste der Starter wesentlich länger drehen, als ich es von meinem v8 gewohnt bin) und das Aggregat lief merklich unrund, inkl. Fehlermeldung im Display und einer hübschen Rauchwolke direkt nach dem Start. Laut Verkäufer wurde das Fahrzeug zuletzt vor ca. 2 Wochen gestartet und da soll angeblich noch alles in Ordnung gewesen sein

Da eine Probefahrt mit einem Fahrzeug in dem Zustand sinnlos gewesen wäre haben wir uns direkt zügig verabschiedet. Hoffentlich klappt das Starten beim nächsten Kandidaten besser.

Grüße,

Stefan

[esau]

Zitat von BeemerSteve

.....ging meine Stimmung ins Negative, nachdem wir den Motor gestartet haben.

Es hat sage und schreibe 4 Versuche gebraucht, bis der Motor endlich lief (auch beim 4. Versuch musste der Starter wesentlich länger drehen, als ich es von meinem v8 gewohnt bin) und das Aggregat lief merklich unrund, inkl. Fehlermeldung im Display und einer hübschen Rauchwolke direkt nach dem Start. Laut Verkäufer wurde das Fahrzeug zuletzt vor ca. 2 Wochen gestartet und da soll angeblich noch alles in Ordnung gewesen sein

....

Das deutet auf defekte Injektoren hin. Die wurden geändert, d.h. wenn der noch die ersten drin hat, würde der die neuen Injektoren bekommen Ansonsten scheint das ja mit 19tkm in 4 Jahren ein Steher oder ein Kurzstreckenfahrzeug zu sein. Sofern die km echt sind und der neue Injektoren bekäme könnte das ein schönes Auto sein, wenn der mal richtig frei gefahren würde.

[BeemerSteve]

[quote=esau;2183131Ansonsten scheint das ja mit 19tkm in 4 Jahren ein Steher oder ein Kurzstreckenfahrzeug zu sein. Sofern die km echt sind und der neue Injektoren bekäme könnte das ein schönes Auto sein, wenn der mal richtig frei gefahren würde.[/QUOTE]

Danke für deine Info bzgl. Injektoren. Das Fahrzeug an sich machte einen top-gepflegten Eindruck, an der Laufleistung wurde sicher nichts manipuliert. Die Frage ist nur, welche weiteren Probleme bzgl. Verkokung, etc. noch auftauchen bei einer solchen Standuhr (ca. 5K km p.a.)

Da ich aber gerne ein Fahrzeug mit niedriger Laufleistung kaufen möchte, werde ich mir kommende Woche ein wesentlich jüngeres Facelift-Modell ansehen (ca. 1 Jahr alt/17K km), bei dem Aggregat sollten Verkokung/Injektoren wirklich kein Thema mehr sein und bei LP – ca. 45% kann man doch bei so einem jungen Wagen nicht wirklich meckern.

[TrapperTomBox]

Meine Injektoren wurden jetzt auch gewechselt bei 83.000 km nach Kaltstartproblemen, Fehlermeldungen "Antrieb" und Verbrennungsaussetzern in einzelnen Zylindern.

Hat die Euro+ übernommen, bis auf die neuen Zündkerzen.

Mit wurde auch gesagt, dass an den Injektoren baulich etwas verändert wurde,
es scheint sich also um ein konstruktives Problem zu handeln.


Gruß aus der Bundeszentrale

Tom

[peterpaul]

Zitat von TrapperTomBox

Meine Injektionen wurden jetzt auch gewechselt ...

Ich hoffe Du hast bei DER Gelegenheit persönlich selber KEINE Injektionen gewechselt bekommen ...

Du meinst bestimmt bestimmt die Injektoren am Motor......

[Setech]

Zitat von TrapperTomBox

es scheint sich also um ein konstruktives Problem zu handeln.

Richtig, es ist ein Direkteinspritzer und man handelt sich damit alle Nachteil eines DI ein.

Wenn die Injektoren schon verkokt sind, dann ist es mit einem Wechsel dieser allein nicht getan.

[esau]

Zitat von Setech

Richtig, es ist ein Direkteinspritzer und man handelt sich damit alle Nachteil eines DI ein.

Wenn die Injektoren schon verkokt sind, dann ist es mit einem Wechsel dieser allein nicht getan.

Richtig, allerdings scheint es ja momentan - dem Gott der niedrigen Verbrauchswerte bei der EU-Norm gehuldigt - nichts anderes mehr zu geben. Auch andere Hersteller (VW mit den TSI Motoren etc) hatten da Probleme. Aber offenbar scheint man das Problem doch allmählich in den Griff zu bekommen.

Als bei mir die Injektionen gewechselt wurden, haben die Fotos gemacht und die nach München geschickt.

München hat damals gesagt, das sähe normal aus und seit dem habe ich keine Probleme mehr und - wie bereits erwähnt - die 140tkm inzwischen überschritten.

Und meiner fährt zwar auch lange Strecken aber auch jeden Morgen 3 km ins Büro und abends nach Hause.....

[Bastl]

Wie will man die Probleme in den Griff bekommen? Das wird immer ein Problem beim Direkteinspritzer sein und ist nur durch Wartung = Reinigung der Ventile zu beheben.

BMW bietet solche Reinigungen ja sogar mittlerweile an - allerdings sehr teuer und auch kaum verbreitet. Gibt sogar ein "Spezialwerkzeug" mit entsprechender BMW-Nummer (ist ein Strahlgerät).

[Toni928GT]

"Richtig, allerdings scheint es ja momentan - dem Gott der niedrigen Verbrauchswerte bei der EU-Norm gehuldigt - nichts anderes mehr zu geben."

Bei Mercedes wird der V 12 weiterhin , auch im W 222 nicht als DI gebaut .

[esau]

Zitat von Toni928GT

"Richtig, allerdings scheint es ja momentan - dem Gott der niedrigen Verbrauchswerte bei der EU-Norm gehuldigt - nichts anderes mehr zu geben."

Bei Mercedes wird der V 12 weiterhin , auch im W 222 nicht als DI gebaut .

Momentan gibt es doch gar keine S-Klasse mit V12 (ausser AMG) - zumindestens gem offizieller Homepage. Abgesehen davon weiß ich auch, dass der CO2 Wert auf dem Papier wenig über den Verbrauch im täglichen Gebrauch aussagt. Da brauchen die Kisten nämlich bei gleicher Fahrweise alle etwa gleich viel...