BMW 7er (G11/G12 LCI) |
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BMW 7er (G11/G12) |
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20.11.2020, 07:28
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#11
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Registriert seit: 01.08.2009
Ort: Solingen
Fahrzeug: G11 740dx M-Paket / E34 M5 3.8 Daytona Nürburgring / E93 LCI M-Paket / E39 525 FL / Kawasaki Z1000
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Moin zusammen,
war gestern nochmals bei BMW, dieses Mal ist der Meister mitgefahren.
Das Geräusch und die Vibrationen waren an zwei Steigungen im Standgas sowie auf der Autobahn deutlich zu reproduzieren, beim Lenken im Standgas oder Gaswegnahme auf der AB waren sie sofort verschwunden.
Der Meister geht davon aus das es was mit der el. Lenkunterstützung oder den pneumatischen Motor-/Getriebelagern zu tun hat. Das gabs auch schon mal im G30 Forum..
Nächste Woche geht der Wagen für längere Zeit zum Händler und die Lager werden gezielt angesteuert und wohl noch andere Dinge geprüft.
Wenn wir wissen was es ist gebe ich Bescheid.
Geändert von dashane (20.11.2020 um 09:21 Uhr).
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20.11.2020, 08:03
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#12
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Mitglied
Registriert seit: 27.09.2006
Ort:
Fahrzeug: G11 750ix 2016er
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Zitat:
Zitat von dashane
In ISTA wird der Versionsstand angegeben.
Kann auch der Händler oder Ray_Muc mit der VIN im System nachgucken
I Stufe ist die gesamte Software vom Fahrzeug, also betrifft alle Steuergeräte
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Danke Dir für die Info
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05.12.2020, 17:13
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#13
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Neues Mitglied
Registriert seit: 28.10.2017
Ort:
Fahrzeug: BMW F20
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Hallo,
du könntest mal was ausprobieren:
Vibrationen im Leerlauf bzw. Wechsel Fahrstufe N/D im Stand:
vorne im Motorraum auf der fahrzeugseitig linken Seite, in etwa oberhalb des Radhauses sitzt das Motorsteuergerät.
Unter dem Steuergerät geht eine Klimaleitung durch. Möglicherweise ist die relativ knapp am Steuergerätehalter. Kannst ja mal im Stand mit einer zweiten Person versuchen, ob das Geräusch im Innenraum weg ist, wenn man die Leitung entweder berührt oder leicht wegdrückt.
Vibrationen 80-100km/h:
ich vermute mal, das sind ca. 1300 1/min. Kannst ja überprüfen, wenn du wieder mal im Auto bist. Falls ja, dann ist das normal.
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07.12.2020, 08:19
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#14
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Registriert seit: 01.08.2009
Ort: Solingen
Fahrzeug: G11 740dx M-Paket / E34 M5 3.8 Daytona Nürburgring / E93 LCI M-Paket / E39 525 FL / Kawasaki Z1000
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Moin,
ich schau mal bei wie viel U/min bei höherer Geschwindigkeit, wieso ist das "normal"?
Die Klimaleitung werde ich die Woche defintiv checken, danke für den Tip, habe aber im Stand keine Vibrationen
BMW konnte nichts finden und hat alle PUMA Maßnahmen abgearbeitet, wir warten gerade auf die Kostenübernahmebestätigung seitens des BMW Händlers wo ich das Fahrzeug erworben habe.
Komisch nur das es sofort weg ist sobald ich lenke, der Wagen macht einen leichten Ruck als wenn man auskuppelt und die Vibrationen und das Geräusch verschwinden sofort, die Vibrationen treten ja in D oder R auf ohne Gas zu geben und ohne auf der Bremse zu stehen, quasi wenn das Standgas den Wagen "zieht". Deswegen fällt es beim normalen Fahren kaum auf, außer man lässt ausrollen oder anrollen -> Ampeln oder Stau
BMW selbst schlägt Prüfung des Wandlers vor, geht angeblich nur wenn der Motor mit raus kommt... würde das natürlich gerne vermeiden, da ich denke die kriegen das Auto eh nie wieder zusammen wie ab Werk und er sonst absolut sauber fährt und schaltet
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07.12.2020, 11:22
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#15
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Jedem das Seine
Registriert seit: 17.09.2002
Ort:
Fahrzeug: G11 740xD, Maserati Quattroporte V, Bentley Flying Spur W12 6,0, Mercedes Viano 3,0 CDI
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Hast das mal mit nem anderen Radsatz getestet?
Nicht das deine von der Profiltiefe her zu sehr unterschiedlich sind zb. und dies mag der X Drive ja nicht so gerne.
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07.12.2020, 11:31
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#16
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Registriert seit: 01.08.2009
Ort: Solingen
Fahrzeug: G11 740dx M-Paket / E34 M5 3.8 Daytona Nürburgring / E93 LCI M-Paket / E39 525 FL / Kawasaki Z1000
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Ja ist bei beiden Radsätzen so, zu mal ich vorne und hinten sogar nagelneue Pirellis auf den 20er Sommerrädern hab
VTG ist laut BMW in Ordnung, habe auch kein Ruckeln beim Fahren sondern Vibrationen im beinahe Stillstand.
Ich persönlich tippe seit Tag 1 auf Wandler, hoffe aber mich zu irren. Neues VTG wäre auf jeden Fall besser als Motor Getriebe raus
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07.12.2020, 11:43
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.07.2020
Ort: D/A/CH
Fahrzeug: F02 750Ld, E88 135i
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Kenne diese Probleme von meinem F11 damals aufgrund eines defekten Motorlagers. Klar Fzg. ist neu, sollte nicht sein. Wäre nur ein Tipp.
Grüße,
Christian
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07.12.2020, 11:54
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#18
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Registriert seit: 01.08.2009
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Motor- / Getriebelager hatte der Meister auch im Verdacht, gerade weil die pneumatisch je nach Situation angesteuert werden. Waren es aber angeblich nicht...
Werde da so oder so noch mal vorstellig um im Detail zu erfragen was nun alles gemacht wurde
EDIT: nach mehrmaligem Nachfragen wurde am Fahrzeug in den drei Tagen deutlich weniger geprüft als vereinbart.
Es sollten das VTG und die Motorlager geprüft werden, ebenso wären manchmal ab Werk schon die Motoren "verspannt" eingebaut und müssten einmal gelöst und von hand neu festgezogen werden.
Diese Punkte wurden alle nicht erledigt.
Geprüft wurde die Unterbodenverkleidung, eine Leitung zwischen Ölkühler und Motor war wohl verspannt, diese wurde entlastet. Das wars.... klar das da nichts gefunden wurde.
Das Fahrzeug geht zum Händler wo ich es gekauft habe zurück zur Überprüfung... eine Strecke 300km -.-
Geändert von dashane (08.12.2020 um 07:08 Uhr).
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14.12.2020, 08:55
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#19
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Registriert seit: 01.08.2009
Ort: Solingen
Fahrzeug: G11 740dx M-Paket / E34 M5 3.8 Daytona Nürburgring / E93 LCI M-Paket / E39 525 FL / Kawasaki Z1000
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Für die die hier mitlesen... Wagen steht beim Alpina Händler (CUNTZ) wo ich ihn gekauft habe. Die NL ist wahrscheinlich noch dem ein oder anderen hier ein Begriff. (Anreise 300km)
Kann hier nur lobend erwähnen, dass wir mit zwei Flaschen Wein empfangen wurden, die Probefahrt mit dem Meister an letztem Samstag reibungslos verlief und das Auto ab heute direkt in der Werkstatt eingeplant ist.
Der Meister vermutet ebenso das es vom Wandler kommt.
Hoffe ich bekomme den Wagen noch vor unserer Überwinterung im warmen Süden wieder, wenn nicht kann ich ihn erst im Nächsten Jahr testen.
Leihwagen ist übrigens kostenlos
Ich berichte
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16.12.2020, 12:54
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#20
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UPDATE:
Wandler neu, Getriebeöl aus Wandler und Getriebe neu (über 8L) und Vibrationen und Wummern sind immer noch da.
Anderen 740d ein Jahr jünger und 20tkm weniger runter vom Händler Probe gefahren, gleiches Problem.
630d GC (gleiches VTG und Achsgeometrie) Probe gefahren, gleiches Problem aber etwas schwächer wahrnehmbar.
750d kein Problem...
VTG vom Xdrive abgeklemmt und gefahren, Problem weg.
Nun wird Rücksprache mit dem Werk gehalten ob ein neues VTG rein kommt oder was man machen kann.
Scheint das gleiche Problem zu sein was Sophisto schon 2015 am Neuwagen hatte, evtl schafft daher ein neues VTG auch keine Abhilfe.
EDIT:
Das VTG ist Stand der Serie, es gibt keine neuere Version die Abhilfe schafft. Es ist kein Defekt sondern ein Komfortproblem. Der eine merkt es, der andere nicht. BMW kennt das Problem seit 2015 und hat bisher keine Lösung warum das VTG solche Schwingen erzeugt. Defekte in dem Zusammenhang gibt es wohl keine.
Bekomme nun prophylaktisch noch nen VTG Ölwechsel und damit ist das Thema für mich erledigt.
Geändert von dashane (17.12.2020 um 12:11 Uhr).
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