Modell F01/F02 |
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23.01.2014, 21:15
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.08.2012
Ort: Lörrach
Fahrzeug: böser 3er
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Zitat:
Zitat von pommy13
. Die Turbos mögen mit Downsizing zwar weniger im Mix verbrauchen, aber haltbarer sind die dadurch ganz sicher nicht geworden.
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Bekannter von mir hat sich gerade die Corvette C 7 bestellt. Ihr wisst schon, diese Ludenkarre mit Stoßstangenmotor..haha
Das letzte, was an dieser Karre kaputt gehen wird, ist der Motor...
da werde ich mir noch was anhören müssen.
Als bekennender Ami-Fan bin ich schon mal in die Offensive gegangen und habe Ihn mit Lob und Anerkennung überhäuft.
Solange der 7er nicht wieder heimkehrt, gibt es vom Bekanntenkreis (ungefragt) täglich "lustige" Kommentare.
lg Markuese69
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24.01.2014, 11:55
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#22
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V12-infiziert
Premium Mitglied
Registriert seit: 28.07.2007
Ort: Warendorf
Fahrzeug: 2014er 760Li, 2019er 320d, 2008er Opel Vectra C Caravan, 1998er Mercedes-Benz SL 280
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Zitat:
Zitat von TheBrain
Was zum Henker ist nur mit dem V8 von BMW los?
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Haben die jemals nen haltbaren V8 gebaut? Hatten doch alle ihre Probleme...und zwar keine kleinen
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Viele Grüße
Sebastian
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21.03.2014, 08:34
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#23
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HD-MJ-563
Registriert seit: 22.12.2007
Ort: Heidelberg
Fahrzeug: BMW 750i F01 `08 und BMW Z4M `07
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Zitat:
Zitat von Markuese69
Mein Bimmer hängt immer noch an der Herz-Lungen-Maschine,
Beide Zylinderbänke runter, Stellmotoren, Nockenwelle, Metallspäne, Ausgang noch offen,...bei 55.000 Km-Stand eine Motorrevision, sicher nur eine Kleinigkeit...
lg Markuese69
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Hallo Markuese,
an dieser Maschine hängt meiner auch gerade- mit ähnlicher Diagnose.
was ist bei Dir und deinem Motor rausgekommen?
Ich habe meinen 750 mittlerweile 8 Monate und der Motor macht immer wieder Probleme. Erst waren es die Injektoren.
Dann angeblich ein Hochdruckschlauch. Nun waren es die Vanos Sensoren und dabei wurden, wie bei Dir, Plastikspäne im Motor entdeckt.
Der Wagen hat Euro+ und ist noch in der Händlergewährleistung.
Was ist bei Dir passiert?
Meine ist 10/08 und hat 95tkm drauf.
Viele Grüsse
Max
__________________
LPG
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21.03.2014, 12:54
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#24
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Neues Mitglied
Registriert seit: 17.03.2014
Ort:
Fahrzeug: F02
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Hallo,
ähnliche Probleme bestehen mit einem 750Li, allerdings als LCI. Recht oft kommt der Antriebsfehler und dann die gleichen Symptome wie hier schon beschrieben. Keine Gasannahme sowie leichtes ruckeln, bzw. vibrieren. Nachdem der Wagen abgestellt wurde und man ca. 5 Min. gewartet hat, funktioniert wieder alles tadellos.
Meistens tritt der Fehler bei Volllast auf, oder kurz danach, wenn man ihn ausrollen lässt.
Der Wagen ist 55000 km gelaufen.
Es scheint also auch die LCIs zu betreffen, aber genaueres wird man sehen wenn BMW sich dem angenommen hat. Der erste Versuch der mit Tausch des Luftfilters einher ging war erfolglos.
Hatte ein ähnliches Problem mit einem 35i Motor. Bei dem war die Zündspule defekt laut BMW. Was mir aber aufgefallen ist, ist die Verringerung der Leistung von Werkstattaufenthalt zu Werkstattaufenthalt. Die Spritzigkeit die er am Anfang hatte ist nicht mehr so vorhanden. Der Wagen läuft aber seit 1 1/2 Jahren Fehlerfrei. Mal schaun wie das nachher beim 7er aussieht.
Denke auch, dass das Downsizing den Motoren nicht gut tut. Viel zu komplizierte Technik, um auf fragliche CO2 Werte von noch fraglicheren EU Normen zu kommen. Die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit eines Aggregats gerät immer mehr in den Hintergrund.
Gruß
Michael
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21.03.2014, 18:04
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.08.2012
Ort: Lörrach
Fahrzeug: böser 3er
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Vorfreude hat begonnen....auf was auch immer
Zitat:
Zitat von BigBlock427
Hallo Markuese,
an dieser Maschine hängt meiner auch gerade- mit ähnlicher Diagnose.
was ist bei Dir und deinem Motor rausgekommen?
Ich habe meinen 750 mittlerweile 8 Monate und der Motor macht immer wieder Probleme. Erst waren es die Injektoren.
Dann angeblich ein Hochdruckschlauch. Nun waren es die Vanos Sensoren.....
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Hallo Max,
bei mir wurde alles durchrep. Vanos, Magnetventile, Injektoren, Kraftstoffventile, Kosten 12.000 €..incl.Elektrikstrang,
um dann festzustellen, ein neuer Motor muss her. Zylinder 5 u.6 Laufspuren.(55.000 KM)
Hier wurde von mir die Reißleine gezogen, Rückabwicklung Leasingvertrag, ab diesem Tag war Schluß mit Leihwagen, BMW hält sich vornehm zurück, da Fhz. älter als 2 Jahre. Die €+ ist wirklich eine faire Angelegenheit, aber bei einer Rückabwicklung zwischen den Vertragspartnern und mir regnets nicht nur Rosen. Sache läuft ..und ich nutze die Zeit für die abartigsten Probefahrten.
Mustang, Golf R , Astra OPC ( wie früher ) Corvette C7 (trau ich mich wieder nicht, Gift fürs Geschäft) usw. derz.Fav.Cadillac CTS-V
herrlich unbeschwert und übermütig..der Frühling ist da
Vorfreude hat begonnen.. ..auf was auch immer
lg Markuese69,
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21.03.2014, 18:40
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#26
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HD-MJ-563
Registriert seit: 22.12.2007
Ort: Heidelberg
Fahrzeug: BMW 750i F01 `08 und BMW Z4M `07
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Hi Markuese,
Oh gott das ist ja worst case...
Bei mir liegt der Kostenvoranschlag für die "Komplettreinigung" des Motors bei 7500€.
Kulanz hat bmw erstmal abgelehnt.
Naja, ich habe ja mein Spielzeug schon. Ich brauch den 7er für den Alltag.
Ich bin gespannt wies weitergeht.
Halte euch auf dem laifenden.
Gruss max
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22.03.2014, 08:46
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#27
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Mitglied
Registriert seit: 10.07.2002
Ort: Angermünde
Fahrzeug: G12-750 Li xDrive 11/2015;850i 10/93; E36 328i Cabrio 11/98;X5 4,4 E53 06/2004; K1300R 04/11; VFR 800 01/99
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Also bei mir wurden ein paar Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung gewechselt, diese waren wohl porös/ gebrochen. Seit dem läuft der Motor wieder einwandfrei.
Vorher hatte ich ähnliche Auffälligkeiten, mit Meldung und unrundem Lauf vor allem bei kaltem Motor.
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24.03.2014, 16:51
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#28
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HD-MJ-563
Registriert seit: 22.12.2007
Ort: Heidelberg
Fahrzeug: BMW 750i F01 `08 und BMW Z4M `07
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News:
Bei mir im Motor hat es definitiv eine Plastikabdeckung nahe des Kettentriebs zerbröselt.
Bild reiche ich gleich nach.
Nun sind Plastikspäne unter anderem im Kettentrieb.
Da nun ja der Kettentrieb an die Hauptölversorgung angeschlossen ist und von daher geschmiert wird, frage ich mich, wie man bei einer Reinigung meines Motors sicher gehen will, alle Splitter mit Sicherheit rausgespült zu haben?
Viele der kleinen Schmierbohrungen sind doch gar nicht richtig spülbar oder ich sehe ich das falsch?
Gibt es hier Spezialisten die mir das beantworten können?
Nicht das ich in einem Jahr auf einem Motorschaden als Folge sitzen bleibe....
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24.03.2014, 21:49
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 17.08.2012
Ort: Lörrach
Fahrzeug: böser 3er
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Zitat:
Zitat von BigBlock427
Nicht das ich in einem Jahr auf einem Motorschaden als Folge sitzen bleibe....
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In einem Jahr ???
BMW Driver sind einfach liebenswerte Optimisten
lg Markuese69 7er Fahrer ohne 7er
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25.03.2014, 00:24
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#30
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HD-MJ-563
Registriert seit: 22.12.2007
Ort: Heidelberg
Fahrzeug: BMW 750i F01 `08 und BMW Z4M `07
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Zitat:
Zitat von Markuese69
In einem Jahr ???
BMW Driver sind einfach liebenswerte Optimisten
r
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Na je eher desto besser wäre es ja für mich- so quasi...
Markuese, ich bewundere deinen Humor der trotz des ganzen Troubles geblieben ist.
Hier mal die Fotos:
So sieht mein Auto im Moment aus
Hier wurden die Späne zum ersten Mal gesichtet
Und von dieser Abdeckung stammen sie:
Und eigentlich kann ich doch erst davon ausgehen dass alle Späne aus dem Motor raus sind, wenn man die Abdeckung komplett wieder zusammen puzzeln kann oder?
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