Motorschaden 750i

[Artos]

Zitat von peterpaul

Und das übernimmt nicht der Händler?
Was ist das denn für eine verkehrte Welt ?????

....

Was kann denn der Händler für den Motorschaden Wenn, dann müsste das die AG tragen

greetz
der art

[Andrzej]

Zitat von Artos

Was kann denn der Händler für den Motorschaden Wenn, dann müsste das die AG tragen

Eben Art Was mich aber wundert ist die Tatsache, das BMW von eigenen Fehler wenig oder gar nichts gelernt haette.
Die haetten doch schon peinliche Pannen mit F01 Motoren gehabt und folgen die gleichen Fehler bei G Modellen weiter

[peterpaul]

Zitat von Artos

Was kann denn der Händler für den Motorschaden Wenn, dann müsste das die AG tragen

greetz
der art

Klar sollte das zu Lasten der AG gehen.
Aber ich möchte man den sehen, der mit der AG einen Kaufvertrag über ein Auto schließt.
Es ist doch immer der Händler dazwischen - als Sprachrohr der AG und Handelnder im Auftrag der AG.

Oder sehe ich das so falsch?

[pz745i]

Kurzes Update: Wie vermutet waren im Zylinder Riefen vorhanden (Beschichtung hat sich gelöst) -> Motortausch.

Das ganze Prozedere hat bei mir ebenfalls 2.5 Wochen gedauert und mittlerweile habe ich das Auto wieder. Die ersten 100 KM sind problemlos verlaufen und es hat Spass gemacht mal wieder im 7er zu sitzen (kein Wunder nachdem ich 2.5 Wochen lang mit einem VW Passat unterwegs war ).

[Steve7466]

Zitat von pz745i

Die ersten 100 KM sind problemlos verlaufen und es hat Spass gemacht mal wieder im 7er zu sitzen (kein Wunder nachdem ich 2.5 Wochen lang mit einem VW Passat unterwegs war ).

Ging mir genauso. Es war ein bisschen so, als ob man wieder ein neues Auto hätte.
Nun heißt es erstmal, den neuen Motor vorsichtig einzufahren, vielleicht hält er dann ja 80 tkm

Zitat von peterpaul

Es ist doch immer der Händler dazwischen - als Sprachrohr der AG und Handelnder im Auftrag der AG.

Oder sehe ich das so falsch?

Ja und nein.
Nein, weil natürlich der Händler die Schnittstelle zur AG ist.
Ja, weil der Händler ein selbständiger Unternehmer ist, der sich ins Zeug legt, für den Kunden in so einem Fall das bestmögliche herauszuholen. Wenn er allerdings alles, was dort abgelehnt wird, aus eigener Tasche zahlt, kann er wohl bald zumachen.
Und warum sollte er das auch tun? Weil ich so ein netter Mensch bin?

Ich bleibe dabei: Seitens der AG finde ich das natürlich kleinlich, aber ich kann damit leben.

[nofri]

Zitat von pz745i

Kurzes Update: Wie vermutet waren im Zylinder Riefen vorhanden (Beschichtung hat sich gelöst) -> Motortausch.

Das heißt doch aber nichts anderes als mangelnde Schmierung von unten !!
Ja Herrschaftszeiten was ist da los? Dann kann ja dauernd nur der Motor getauscht werden, au weiha. Wenn das ein systematischer Fehler ist.
Ich kann das nicht glauben. Entweder ist das Schmierloch unten am Pleuel zugesetzt gewesen oder noch nie richtig offen gewesen. Oder genau das setzt sich aus irgendwelchen Gründen "gerne" zu. Der Zylinder wird ja immer noch traditionell von unten an der Innenwand bespritzt/geschmiert, oder nicht?
Dann ist das mit dem langen Ölwechselintervallen aber sehr kritisch zu sehen.

[Andrzej]

Zitat von nofri

Das heißt doch aber nichts anderes als mangelnde Schmierung von unten !!
Ja Herrschaftszeiten was ist da los?

Hast Du mal Oele 0W/30 und 5W/40 organoleptisch gepruefft un verglichen?
Das ist Unterschied wie Tag und Nacht.

[Steve7466]

Ich halte auch eher das verwendete Öl für problematisch als das Wechselintervall.

Allerdings sollte ein Motor mit jedem billigen Baumarktöl >100 tkm überstehen können, selbst ohne Ölwechsel.
Das Problem hier ist wohl eher konstruktiver Natur.

Wir reden hier von 50-70 tkm. Daran kann nicht das Öl schuld sein. Alle anderen BMW-Motoren bekommen zudem das gleiche und haben auch keine kürzeren Intervalle.

[anduin]

Ich denke, die Motorschäden sind in Verbindung mit dem "Update Motorsteuerung" und der "Technischen Aktion - Austausch Ölleitungen Turbo und Thermostat" zu sehen. Bei mir wurde z.B. bei der technischen Aktion festgestellt, dass im Thermostat ein Riß ist.
Ich nehme an, dass die "robustere Motorsteuerung" nichts anderes bedeutet, als dass das Temperatur- und Ölmanagement im Motor verändert wurde.
Vielleicht werden die Motorschäden in Zukunft weniger.

[nofri]

Zitat von Andrzej

Hast Du mal Oele 0W/30 und 5W/40 organoleptisch gepruefft un verglichen?
Das ist Unterschied wie Tag und Nacht.

Nein, ist mir leider nicht möglich. Das kannst doch nur Du als Experte...

Ich nehme seit 2013 nur noch 0W40 Mobil1, hat auch Longlife Freigabe.
Bisher für den E65, nun hab ich das grün etikettierte Mobil1 0W40 geordert, kommt im Frühjahr in den G11. Zugelassen ist es ja dafür.
Mich hat das seit 2013 überzeugt, von der Laufruhe her, vorher hatte ich auch 0W30 von Castrol genutzt. Aber om E91 war das irgendwie zu dünne, da klapperten die Tassenstößel hörbar mehr. Seitdem nur noch 0W40 Mobil1 auch im 3´er.