Kein Unterschied Comfort/Normal?

[Aprilscherz]

..ehrlich gesagt, entgegen einiger hier habe ich nicht den Eindruck, dass Comfort Vs Normaleinstellung des Fahrwerks auch motorisch Einfluss hat.
Die beiden Modi nutze ich Ca. 70:30%.
Ausserdem: ist bei Sport nur die Drehzahl immer etwas höher(Fw und Lenkung ist klar) oder packt die Maschine etwas deftiger zu(was ich nicht glaube).
Mahlzeit.

[esau]

Ob das Verhalten des Motors durch die Veränderungen der Modi auch verändert wird oder nicht kann man programmieren.

[Aprilscherz]

Ja, aber nur im Modus "Sport" , dieser hat im Punkt "Einstellungen" einen eigenen Menüplatz.
Dort kann FW bzw FW und Motor beeinflusst werden.
C und N haben m.W. diese Möglichkeit nicht, bei mir jedenfalls nicht.
Ich würde immer auf Comfort lassen, (bisher nur 30%) wenn es sicher wär, dass er dann genauso spontan reagiert(zumindest in der Theorie,denn feststellen koönnte ich es bisher subjektiv nicht.
Einzig folgendes: ich meine, dass die Automatik manchmal zu lange wartet, bis sie nach einer engen Kurve (oder gar mit ner u anschließender leichter Steigung) runterschaltet oder mal zu zeitig hochschaltet am Berg,(ich glaub, nur in C ist mir das bisher ab und an aufgefallen) dann "hängt" der Motor mal bei 1000-1050 Touren , was keinem Turbomotor gefällt, und das kleinste Gasgeben oder verlangsamen oder Steigung bewirkt dann das etwas abrupte Zurückschalten .
Vermutlich wird das im V12 nie auffallen, der Turbo baut naturgemäß erst bei rd 1300 auf, was dann wiederum bis Gang 4 oder 5 in fast jeder Situation genügt, ohne runterschalten voranzukommen, ..
Deshalb ist es ein Jammern auf hohem Niveau.

[esau]

Zitat von Aprilscherz

....
Vermutlich wird das im V12 nie auffallen, der Turbo baut naturgemäß erst bei rd 1300 auf, was dann wiederum bis Gang 4 oder 5 in fast jeder Situation genügt, ohne runterschalten voranzukommen, ..
Deshalb ist es ein Jammern auf hohem Niveau.

Da hast Du recht. Deshalb habe ich die Motorsteuerung auch rausgenommen. Aber ich fahre auch sonst zu 95% auf Normal, Sport habe ich fast nie drin.

Und was den Motor angeht: Wenn ich mal am Berg überholen möchte, dann schalte ich am Schaltknüppel kurz auf S. Ist aber auch äusserst selten. Zweifelsohne verändert sich die Charkteristik dann schon vom entspannten, schnellen Gleiten zum noch schnelleren aggressiven Fahrverhalten.

[Aprilscherz]

Zitat von esau

Da hast Du recht. Deshalb habe ich die Motorsteuerung auch rausgenommen. Aber ich fahre auch sonst zu 95% auf Normal, Sport habe ich fast nie drin.

Und was den Motor angeht: Wenn ich mal am Berg überholen möchte, dann schalte ich am Schaltknüppel kurz auf S. Ist aber auch äusserst selten. Zweifelsohne verändert sich die Charkteristik dann schon vom entspannten, schnellen Gleiten zum noch schnelleren aggressiven Fahrverhalten.

Ja, Tu ich auch, wenn überländliche Ü- Manöver bei eingeschränkten Überholstrecken dies erfordern, damit gibt's dann keine Probleme (wie sagte doch ein Beifahrer und 750er Fahrer letztens: "hätt i nicht gedacht wie der Basisdiesel hier vorbeigeht..subjektiv kommen mir die Unterschiede kaum wWahrnehmbar vor, wenn von 80 auf 150 durchgezogen wird.."
Objektiv sieht's für'n Fuffi etwas besser aus, klar.
Im Sitz ist das manchmal nicht zu bemerken, zumal der 30er (das muss man schon sagen)optimiert rd 600Nm+ stemmt, da liegt man dann nicht weit auseinander, beim relativ kurzen Sprint Kommt das bessere Drehvermögen (und nebenbei rd. 120 PS ) des 50 dann nicht richtig zur Geltung.
"ähnliche Nm=ähnliche Beschleunigung in diesem schmalen Bereich, Unterschiede dann nur bezüglich Drehzahlband(sieht für den 30d gegenüber 50i schlecht aus) und einhergehende Getriebestufung"
Apropos:
@ESAU: Was tourt denn der 50 und 60er bei 150? hmm dummerweise hat der 60 immer 8 Gang, kann man daher kaum gleichsetzen.
Der 5er 30d eines Freundes macht in der 8 nur schlappe 2600 bei 200, häufig runterschalten inklu.(deshalb denke ich, dass man hier bei BMW auch übertreibt)

Aber so ganz nebenbei weiß i immer noch nich, ob BMW zwischen C u N motorsteuerungstechnisch Unterschiede macht, wenn, dann sicher nur getriebemäßig, vermutlich Aber nich mal das..

[esau]

Die gefühlte Beschleunigung kann sich durchaus von den tatsächlichen Werten unterscheiden. Wenn ein Auto beim Beschleunigen runterschaltet und dadurch mehr röhrt, kommt es einem oft gleich schneller vor, als es ist. Abgesehen davon spielt es von 80-150 eine größere Rolle, wer eine halbe Sekunde eher aufs Gas steigt.

Was meiner bei 150 dreht weiß ich nicht, muss mal drauf achten, bei 200 stehen ungefähr 3000 an (soweit ich mich erinnere)

Den Unterschied zwischen 30 und 60 merkt man besonders bei 160+, der Schub hält beim 60 konstant an, egal ob auf dem Tacho 160, 190 oder 230 stehen ...

[BlackJack750]

Zitat von Aprilscherz

Ja, Tu ich auch, wenn überländliche Ü- Manöver bei eingeschränkten Überholstrecken dies erfordern, damit gibt's dann keine Probleme (wie sagte doch ein Beifahrer und 750er Fahrer letztens: "hätt i nicht gedacht wie der Basisdiesel hier vorbeigeht..subjektiv kommen mir die Unterschiede kaum wWahrnehmbar vor, wenn von 80 auf 150 durchgezogen wird.."
Objektiv sieht's für'n Fuffi etwas besser aus, klar.
Im Sitz ist das manchmal nicht zu bemerken, zumal der 30er (das muss man schon sagen)optimiert rd 600Nm+ stemmt, da liegt man dann nicht weit auseinander, beim relativ kurzen Sprint Kommt das bessere Drehvermögen (und nebenbei rd. 120 PS ) des 50 dann nicht richtig zur Geltung.

Na ja, der Unterschied zwischen 730d und 750i ist schon etwas größer...
Ich hatte vorher den Audi A8 4.2 TDI mit 326 PS und 650 NM, ein 730d fährt sich demgegenüber doch recht angestrengt. Mein jetziger 750iX LCI zeigt mit 450 PS und ebenfalls 650 NM ein Beschleunigungsverhalten, daß noch mal eine Klasse höher ist, Motor und Getriebe harmonieren hervorragend, der Schub auch jenseits von 180 km/h ist beachtlich - und das schon wie bei einem Diesel knapp oberhalb von 2000 U/min, nur daß erst bei 7000 U/min Ende der Fahnenstange ist. Tja, Motor und Getriebe sind 1A, was man allerdings nicht generell beim 7er behaupten kann...